Alvaro Arzú:
Transmetro, una opción para San Salvador
La problemática del transporte que afecta a la zona metropolitana de San Salvador, dio pie para que el VIII Encuentro Nacional de la Empresa Privada , ENADE 2007, incluyera entre sus prioridades la creación de un nuevo sistema de transporte colectivo de pasajeros. Además de ser un eje fundamental en el desarrollo de las apuestas estratégicas planteadas por la gremial.
En los últimos días las discusiones entre el sector transporte y el gobierno se han agudizado mucho más, tras los altos precios del diesel. Más allá de los subsidios está propuesta que se presentó en el ENADE, va más enfocada a una transformación para convertir la zona Metropolitana, en un centro logístico, donde se facilite el transporte.
La idea es que el nuevo modelo de transporte influya en la transformación del gran San Salvador y aumente los beneficios a los usuarios en cobertura, capacidad, calidad y tarifa. Adicionalmente, se constituirá en una opción más segura para viajar, disminuyendo los tiempos de traslado, el tráfico pesado y la contaminación ambiental.
La propuesta consiste en construir carriles preferenciales que atravesarán la zona metropolitana de San Salvador de Oriente a Poniente, entre Ilopango y Santa Tecla; y de Norte a Sur, entre Apopa y San Marcos, sobre los cuales se movilizará una moderna flota de buses articulados que tienen mayor capacidad de pasajeros.
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Transmetro
“El Salvador y Guatemala somos países en un proceso de construcción”, dijo el ex mandatario y actual Alcalde de Guatemala, Alvaro Arzú.
Arzú también puso el tono humorístico a la disertación: “Los ex presidentes somos como los jarrones chinos: todos saben que somos muy valiosos, pero nadie sabe dónde ponernos”, dijo, y las risas se escucharon en el salón Presidente del Hotel Sheraton El Salvador, donde se realizaba el evento. Después expuso el éxito de Transmetro, el sistema de autobuses articulados, en su país. Con este método, según Arzú, se asegura el constante flujo de unidades, ya que se cuenta con carriles exclusivos a lo largo de la ruta.
Gracias al sistema de carriles exclusivos, en Guatemala puede cronometrarse el tiempo que transcurre el bus en su recorrido cotidiano. El éxito de este proyecto se debería también al diseño de las estaciones de bus, el de los autobuses (ya que cuentan con suficiente espacio para quienes van sentados y para quienes se transportan parados), a las señalizaciones para los usuarios y a la implementación de guías ciudadanos.
La ejecución de un proyecto similar en El Salvador consistiría en la construcción de carriles exclusivos que usarían las unidades de transporte colectivo. Estas atravesarían la zona metropolitana de San Salvador de Oriente a Poniente, entre Ilopango y Santa Tecla; y de Norte a Sur, entre Apopa y San Marcos.
Por su aparte, el presidente de la ANEP , dijo que proponen la construcción de este sistema de transporte como una demanda por “la recuperación y el rescate de nuestras principales ciudades”.
Álvaro Arzú expresó también que “es importante la interrelación entre los grupos privados como una visión a futuro” y que “todo está ligado al factor político, quiéranlo o no, y por eso debemos promover las relaciones humanas”.
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El plan fue expuesto por el ex presidente de Guatemala, y ahora alcalde de la capital del país vecino, Alvaro Arzú. El ex mandatario hizo énfasis en lo exitoso que ha sido el proyecto en dicho país, desde el momento de su implantación.
El proyecto impulsado en Guatemala, conocido como "Transmetro", consta de buses articulados que cruzan la capital de oriente a poniente y de norte a sur sobre carriles exclusivos para tales unidades de transporte con mayor capacidad de pasajeros.
Según el ex presidente guatemalteco, con dicho modelo se evita la construcción adicional de carreteras en el centro, periferia de la capital y ciudades vecinas. Además, se contribuye a evitar el caos vehicular que genera un sistema de transporte ineficiente.
Inversión más rentable que subsidios
Arzú detalló que en la ejecución del plan se invirtieron 40 millones de dólares y que en los nueve meses, que tiene de haberse impulsado, ha logrado movilizar a 36 mil pasajeros.
Esa misma cantidad, es con la que cuenta el gobierno salvadoreño, en estos días para subsidiar tanto a buses como microbuses del transporte colectivo. Las discusiones han estado a la orden del día y mientras el Ejecutivo ha prometido $262.50 mensuales a los microbuses; aún no han establecido una cantidad fija para los buses. Puesto que los empresarios piden $500 por unidad al mes y el gobierno solo puede ofrecerles hasta $400 al mes.
Sin embargo, estas discusiones no van más allá del complejo problema del transporte colectivo en el país. A pesar de que en algunas ocasiones, no siendo esta la excepción, el Gobierno les ha pedido a los transportistas a cambio del subsidio modernizar el sector.
En esta ocasión, la principal exigencia sería trabajar con el mecanismo de caja única en todas las rutas de transporte público, además de garantizar sacar del mercado por lo menos un 20% de las unidades de transporte colectivo más viejas y, a cambio, además del subsidio, se estaría ofreciendo asistencia técnica.
Pero esto no resuelve las grandes problemáticas del sector. “La vez pasada (que se dio el subsidio) hubo compromisos y el servicio de transporte sigue igual o peor”, resumió Federico Colorado, presidente de la Asociación Nacional de la Empresa Privada (ANEP).
Esta propuesta que arrojó el ENADE, pretende ir más allá de los costos de pasaje, subsidios al diesel y control de las unidades a través de cajas únicas y salida de unidades viejas. En realidad, es una transformación de toda el Área Metropolitana, donde se asegure una mejor y más ordenada circulación vehicular.
Reacciones
Uno de los asistentes al VIII, fue Rodrigo Contreras Teos, coordinador general de la Cámara de la Industria del Transporte ( CASIT), quien habló sobre el proyecto que planteó Arzú, “Me parece excelente, me parece que están por el camino correcto”, expresó.
Además, hizo un llamado al gobierno y al Estado para que trabajen conjuntamente por un proyecto de esta naturaleza, con reglas claras, con estrategia y con una política integral para el desarrollo del sector del transporte colectivo.
Contreras aseguró que si el Estado promulgara un proyecto de mediano y largo plazo, como este, él estaría dispuesto a trabajar por ello. “Yo si estaría dispuesto a poyar esto, pero cuando veamos un trabajo en el cual podamos participar, aportar e invertir para que se den las facilidades para que nos veamos incorporados de ese proyecto y no marginados”, agregó.
Por otra parte, Norman Quijano, diputado por ARENA y posible candidato para la alcaldía de San Salvador, aseguró estar muy interesado en el proyecto y en apoyarlo. “Me he quedado con la tarjeta de Álvaro Arzú y le dije que es posible que lo visite esta próxima semana para conocer a fondo el proyecto”, comentó.
Además, confesó sentirse muy emocionado con la presentación de este proyecto, puesto que él ya había hablado en varias ocasiones sobre buses articulados y cree que, con el apoyo de Arzú y la propuesta del ENADE, se podrá implementar. Inclusive, dijo que si el fuera el próximo candidato para la alcaldía capitalina, trataría de impulsarlo.
Tanto Quijano, como Contreras coincidieron en que era necesaria la búsqueda de inversión y financiamiento para este proyecto, ya que es viable dada las condiciones del país.
“Es algo que es tangible y viable dadas las condiciones financieras de la Alcaldía de San Salvador. Se puede generar a través de un fideicomiso, o de una inversión público- privada, o incentivos, donde los mismos transportistas pueden involucrarse, para que no se sientan que se les va a sacar del mercado. Tratar de ser incluyentes”, finalizó Quijano.
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